以回鍋油再生的碳中和生質柴油或可降低國際貿易碳壁壘

• 今日記事：國際貿易的碳壁壘為針對產品在生產、運輸、消費和處置環節所產生的碳，設計並實施的貿易規章和標準，如碳稅、邊境碳稅調整、碳標識和碳標章等。
• 對我的意義：在做溫室氣體盤查的時候，生質燃料之CO2排放屬於碳循環的一部分，也就是說，中小企業排碳量第一名的公務車如果改用生質柴油，就僅會計算CH4和N2O的排放量，CO2排放量視為0。
• 新發現：2023年2月15日，全球第1大的貨輪公司地中海航運(MSC)和第5大海運貨代德鐵信可(DB Schenker)宣布達成回鍋油再生的碳中和生質燃料採購協議，該批新購碳中和生質燃料將以20%至30%的比例與標準船用燃油混合，從而產生約50,000噸混合生質燃料，期能減少35,000噸由海運供應鏈排放的二氧化碳當量(CO2e)。
• 我的行動：雖然下鄉辦個公務車租賃然後遇到詐騙集團一整隻真是不開心，不過在警官、檢察官和法官大人的幫助下，案子結了、都過去了可以安心唸書考試。台灣以回鍋油再生的碳中和生質柴油其實品質好到已經可以外銷歐盟，所以碼頭邊的保安監督人在準備丙級國貿業務技術士技能檢定的過程中把「中小企業排碳量第一名的公務車或許可以改用生質柴油做減碳」這個擋到某些減碳顧問財路的溫室氣體盤查小知識寫下來，存進「警大老師好像沒有這樣教」的資料庫：企業減碳並不是什麼車都叫人家改用電動車取代就好，像倉儲用堆高機就會被絲絲唸說賣場的電動堆高機真的不如傳統的柴油堆高機有力。。。